Nyheter

Del 2. Teknologi: aluminiumsekstrudering + friksjonsrørsveising som mainstream, lasersveising og FDS eller bli fremtidens retning

1. Sammenlignet med støping og stempling er profiler for ekstrudering av aluminium og deretter sveising den vanlige teknologien til batteribokser for tiden.

1) Tegningsdybden til skallet under batteripakken sveiset av stemplingsaluminiumsplaten, den utilstrekkelige vibrasjonen og slagstyrken til batteripakken og andre problemer krever at bilbedriftene har sterk integrert designevne til karosseri og chassis;

2) Batteribrettet i støping av aluminium i støpemodus tar i bruk hele engangsstøpingen.Ulempen er at aluminiumslegeringen er utsatt for understøping, sprekker, kuldeisolasjon, depresjon, porøsitet og andre defekter i støpeprosessen.Forseglingsegenskapen til produktet etter støping er dårlig, og forlengelsen av den støpte aluminiumslegeringen er lav, noe som er utsatt for deformasjon etter kollisjon;

3) Ekstrudert aluminiumslegering batteriskuff er den nåværende mainstream batteribrettdesignordningen, gjennom skjøting og behandling av profiler for å møte ulike behov, har fordelene med fleksibel design, praktisk behandling, enkel å modifisere og så videre;Ytelse Ekstrudert aluminiumslegering batteribrett har høy stivhet, vibrasjonsmotstand, ekstrudering og slagytelse.

2. Spesielt er prosessen med aluminiumsekstrudering for å danne batteriboks som følger:

Bunnplaten til kassekroppen er dannet ved friksjonsrørsveising etter at aluminiumsstangen er ekstrudert, og bunnkassekroppen er dannet ved sveising med fire sideplater.For tiden bruker mainstream aluminiumsprofilen vanlig 6063 eller 6016, strekkstyrken er i utgangspunktet mellom 220 ~ 240MPa, hvis bruk av høyere styrke ekstrudert aluminium, kan strekkstyrken nå mer enn 400MPa, sammenlignet med vanlig aluminiumsprofilboks kan redusere vekten med 20 % ~ 30 %.

3. Sveiseteknologien oppgraderes også kontinuerlig, den nåværende mainstream er friksjonsrørsveising

På grunn av behovet for å skjøte profilen, har sveiseteknologi stor innvirkning på flatheten og nøyaktigheten til batteriboksen.Batteribokssveiseteknologi er delt inn i tradisjonell sveising (TIG-sveising, CMT), og nå mainstream friksjonssveising (FSW), mer avansert lasersveising, bolt-selvstrammende teknologi (FDS) og bonding-teknologi.

TIG-sveising er beskyttet av inert gass, ved å bruke lysbuen som genereres mellom wolframelektrode og sveising for å varmesmelte uedelt metall og fylltråd, for å danne sveiser av høy kvalitet.Men med utviklingen av boksstrukturen blir boksstørrelsen større, profilstrukturen tynnere og dimensjonsnøyaktigheten etter sveising forbedret, er TIG-sveising en ulempe.

CMT er en ny MIG/MAG-sveiseprosess som bruker en stor pulsstrøm for å få sveisetråden til å bue jevnt, gjennom materialets overflatespenning, gravitasjon og mekanisk pumping, og danner en kontinuerlig sveis, med liten varmetilførsel, ingen sprut, buestabilitet og rask sveisehastighet og andre fordeler, kan brukes til en rekke materialer sveising.For eksempel bruker boksstrukturen under batteripakken som brukes av BYD- og BAIC-modeller stort sett CMT-sveiseteknologi.

4. Tradisjonell smeltesveising har problemer som deformasjon, porøsitet og lav sveisefugekoeffisient forårsaket av stor varmetilførsel.Derfor har mer effektiv og grønn friksjonsrørsveiseteknologi med høyere sveisekvalitet blitt mye brukt.

FSW er basert på varmen som genereres av friksjonen mellom den roterende blandenålen og akselskulderen og basismetallet som varmekilde, gjennom rotasjonen av blandenålen og aksialkraften til akselskulderen for å oppnå plastiseringsflyten til uedelt metall for å få sveiseskjøten.FSW sveiseskjøt med høy styrke og god tetningsytelse er mye brukt innen batteribokssveising.For eksempel vedtar batteriboksen til mange modeller av Geely og Xiaopeng dobbeltsidig friksjonsrørsveisestruktur.

Lasersveising bruker en laserstråle med høy energitetthet for å bestråle overflaten av materialet som skal sveises for å smelte materialet og danne en pålitelig skjøt.Lasersveiseutstyr har ikke blitt mye brukt på grunn av de høye kostnadene ved innledende investering, lang returperiode og vanskeligheten med lasersveising av aluminiumslegering.

5. For å lindre innvirkningen av sveisedeformasjon på boksstørrelsenøyaktighet, introduseres bolt-selvstrammende teknologi (FDS) og bonding-teknologi, blant annet kjente bedrifter er WEBER i Tyskland og 3M i USA.

FDS-tilkoblingsteknologi er en slags kaldformingsprosess med selvskruende skrue og boltforbindelse gjennom strammeakselen til utstyrssenteret for å utføre høyhastighetsrotasjonen til motoren som skal kobles til platens friksjonsvarme og plastisk deformasjon.Den brukes vanligvis med roboter og har en høy grad av automatisering.

Når det gjelder produksjon av nye energibatteripakker, brukes prosessen hovedsakelig på rammestrukturboksen, med bindingsprosess, for å sikre tilstrekkelig tilkoblingsstyrke samtidig som tetningsytelsen til boksen realiseres.For eksempel bruker batteridekselet til en bilmodell av NIO FDS-teknologi og er produsert kvantitativt.Selv om FDS-teknologien har åpenbare fordeler, har den også ulemper: høye utstyrskostnader, høye kostnader for ettersveisede fremspring og skruer, etc., og driftsforhold begrenser også bruken.

Del 3. Markedsandel: batteriboksmarkedet er stort, med rask sammensatt vekst

Rene elbiler fortsetter å øke i volum, og markedsplassen for batteribokser for nye energikjøretøyer utvides raskt.Basert på innenlandske og globale salgsanslag for nye energikjøretøyer, beregner vi det innenlandske markedsområdet for batteribokser for nye energibiler ved å anta gjennomsnittet per enhetsverdi for nye energibatteribokser:

Kjerneantakelser:

1) Salgsvolumet for nye energibiler i Kina i 2020 er 1,25 millioner.I henhold til mellom- og langsiktig utviklingsplan for bilindustrien utstedt av de tre departementene og kommisjonene, er det rimelig å anta at salgsvolumet av nye energipassasjerbiler i Kina i 2025 vil nå 6,34 millioner, og den utenlandske produksjonen av nye energibiler vil nå 8,07 millioner.

2) Det innenlandske salgsvolumet av rene elbiler utgjør 77 % i 2020, forutsatt at salgsvolumet vil utgjøre 85 % i 2025.

3) Permeabiliteten til batteriboks og brakett i aluminiumslegering opprettholdes på 100 %, og verdien av en enkelt sykkel er RMB3000.

Beregningsresultater: det anslås at innen 2025 vil markedsplassen for batteribokser for nye energipassasjerbiler i Kina og utenlands være rundt 16,2 milliarder RMB og 24,2 milliarder RMB, og den sammensatte vekstraten fra 2020 til 2025 vil være 41,2 % og 51,7 %